• Главная страница
• Информация о сайте
• Моё творчество
• Форум
• Фотоальбомы
• Гостевая книга
• Каталог сайтов
• Обратная связь
• Доска объявлений
• Каталог статей
• Музыка
• Приколы
• Тесты
• История
• Мои поездки
• Видео
• Тайна имени
• Гороскопы
• Игры
• Online игры
• Ж/д транспорт
• Веб-аська

Паровоз ИС

Паровоз ИС
ФДп20 (ИС20) № 578 — единственный сохранившийся целиком представитель серии
Основные данные
Осевая формула	1-4-2
Годы постройки	1932 — 1942
Страна постройки	СССР
Завод	Коломенский машиностроительный, Ворошиловградский паровозостроительный
Всего построено	649
Страна эксплуатации	СССР
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Длина локомотива	16 365 мм
Рабочая масса паровоза	133—136 т
Масса порожнего паровоза	118 т
Сцепная масса	80,7 — 82 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20,2 — 20,5 т
Конструкционная скорость	115 км/ч
Мощность	2 500 — 3 200 л.с.
Cила тяги	до 15 400 кгс
Диаметр движущих колёс	1 850 мм
Диаметр бегунковых колёс	1 050 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1 050 мм
Давление пара в котле	15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21)
Тип пароперегревателя	Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21)
Поверхность нагрева пароперегревателя	148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21)
Площадь колосниковой решётки	7,04 м²
Диаметр цилиндров	670 мм
Ход поршня	770 мм
Длина тендера	10 070 мм (ИС20-1), 13 090 мм, 12 545 мм
Масса порожнего тендера	34 т (ИС20-1), 54 т
Объём баков для воды	32 м³ (ИС20-1), 44—49 м³
Запас топлива	12 т (ИС20-1), 22 т

Паровоз ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФД^п — пассажирская разновидность ФД — советский магистральный пассажирский паровоз. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД. На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом железных дорог Советского союза и Европы. Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения.

История

Предыдущие пассажирские паровозы

К началу 1920-х гг. основу пассажирского локомотивного парка в СССР составляли паровозы типа 1-3-0 серии Н и типа 1-3-1 серии С со сцепной масой 45—47 т. В значительно меньшем количестве были представлены паровозы других серий — К, Л, У, Би т.д.

Паровоз серии М

Вскоре после окончания гражданской войны в начале 1920-х наметился рост пассажирских перевозок, что требовало увеличения скорости и веса пассажирских поездов. В 1923 году на заводе «Красный путиловец» было начато проектирование первого в СССР трёхцилиндрового паровоза, а в 1926 году был построен первый паровоз типа 2-4-0 серии М со сцепной массой 72,5 т. Во время эксплуатации было выяснено множество недостатков, связанных с неудовлетворительной работой третьего цилиндра, поэтому было выпущено всего 100 паровозов этой серии.

Проектирование паровоза М велось довольно долго (3 года), поэтому в 1924 году на Коломенском заводе на базе паровоза С был спроектирован новый паровоз со сцепной массой 54 т, которому присвоили обозначение серии С^у. В 1925 году был начат серийный выпуск паровозов этой серии сразу на нескольких заводах. Паровозы С^у пользовались репутацией надежного и экономичного локомотива, но их сцепной вес не позволял существенно увеличить веса пассажирских поездов.

Проектирование паровоза

В 1929 году на Коломенском заводе был создан проект паровоза типа 1-4-1 («Микадо»). У проектируемого паровоза площадь колосниковой решётки равнялась 6 м², а диаметр движущих колёс — 1700 мм. Проект так и остался на бумаге, а вместо этого в 1931 году начали проектирование более мощного локомотива.

Основные требования, предъявляемые к новому локомотиву, были следующими: осевая нагрузка от движущих колёсных пар не более 20 т, сила тяги на 50 % больше чем у Су, максимальное число взаимозаменяемых деталей с паровозом серии ФД. Диаметр движущих колёс приняли равным 1850 мм, как и у паровозов серии Су, осевая формула была принята 1-4-2, так как только при такой формуле было возможным использовать котёл и цилиндры паровоза ФД. Рабочее проектирование паровоза (заводское обозначение 2П) началось в феврале 1932 года в Центральном локомотивопроектном бюро Народного комиссариата тяжёлой промышленности. Конструкторам удалось также использовать для нового паровоза буксы, оси и ряд других деталей паровоза ФД, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания.

Производство

Первый паровоз серии ИС

4 октября 1932 года Коломенский завод выпустил первый пассажирский паровоз типа 1-4-2, которому была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение серии — ИС20 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тоннах). 5 ноября началась его первая обкатка, а 7 ноября, в день XV годовщины Октябрьской революции, он прибыл в Москву. 20 декабря был собран второй паровоз ИС20-2, а в 1933 ИС20-3 которые, в отличие от первого, имели шестиосный тендер.

В 1934 — 1935 гг. Коломенский завод построил ещё 4 паровоза серии ИС, после чего прекратил их выпуск. С 1936 года паровозы ИС начал выпускать Ворошиловградский паровозостроительный завод, которой и произвел все оставшиеся паровозы, за исключением одного, который был приостановлен в связи с начавшейся Великой Отечественной войной и достроен в 1942 году Улан-Удэнским паровозоремонтным заводом.

Всего, в 1932—1942 годах было построено 649 паровозов серии ИС, из них 11 штук серии ИС21. Таблица производства паровозов по годам приведена ниже:

В 1937 году паровоз серии ИС был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Париже.

Паровозы ИС экслуатировались в локомотивных депо Данилов, Ожерелье.

Сохранившиеся паровозы

Единственный сохранившийся паровоз серии ИС — ФД^п20-578 установлен как памятник в Киеве. Сохранён он был по инициативе Петра Кривоноса.