• Главная страница
• Информация о сайте
• Моё творчество
• Форум
• Фотоальбомы
• Гостевая книга
• Каталог сайтов
• Обратная связь
• Доска объявлений
• Каталог статей
• Музыка
• Приколы
• Тесты
• История
• Мои поездки
• Видео
• Тайна имени
• Гороскопы
• Игры
• Online игры
• Ж/д транспорт
• Веб-аська

Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А мощностью 2х2500 кВт (2х3400 л.с.) с электрической передачей переменно-переменного тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I₂, II₄...II₁₀ по ГОСТ 16350.

Компоновка тепловоза 2ТЭ25А выполнена на базе созданного магистрального грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет» такой же мощностью с электрической передачей переменно-постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями.

Тепловоз 2ТЭ25А является двухсекционным тепловозом с несущей рамой. 

Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещенного на ней оборудования с учетом динамики.

Кузов тепловоза – с несущей рамой, закрытого (вагонного) типа, со съемной крышей блочного типа.

Каркас кузова – сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены; поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.

На тепловозе 2ТЭ25А применены новые трёхосные бесчелюстные тележки с асинхронными тяговыми двигателями ДАТ-470 с опорно-осевым маятниковым подвешиванием, с моторно-осевыми подшипниками качения с постоянной смазкой, которые обеспечивают снижение затрат на техническое обслуживание и увеличение межремонтных пробегов тепловоза.

Кабина тепловоза представляет собой модульную конструкцию, отвечающую современным санитарно-гигиеническим, антропометрическим и климатическим требованиям.

На тепловозе устанавливается новый компрессорный агрегат РВ-4,5/1 ЛУ2, обеспечивающий установленные техническими требованиями к тепловозам нового поколения параметры сжатого воздуха.

Компрессорный агрегат состоит из роторного винтового воздушного компрессора, электродвигателя постоянного тока, воздушного фильтра, маслоотделителя, блока охлаждения масла и газа, сепаратора, масляного фильтра, системы контроля, управления и защиты, запорно-регулирующих устройств, трубопроводных и кабельных соединений. Все оборудование скомпоновано на общей раме и закрывается защитным кожухом при установке на тепловозе.

Система контроля, управления и защиты, выполненная на базе микропроцессорного программно-аппаратного комплекса, обеспечивает контроль, управление, защиту и регулирование в автоматическом режиме.

Тепловоз оборудуется:

• трехуровневой микропроцессорной системой (верхний уровень – система безопасности движения, средний уровень – система управления, нижний уровень – регулирование и диагностика агрегатов и систем тепловоза);
• комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У;
• телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ);
• пневматическим прямодействующим поездным и локомотивным тормозом;
• стояночным ручным тормозом, удерживающим тепловоз на уклоне 30 ‰;
• электрическим обдуваемым реостатным тормозом с системой управления, обеспечивающей регулируемое тормозное усилие;
• системой подогрева тепловоза, обеспечивающей длительную стоянку в "горячем" резерве (не менее 6-ти часов) при температуре наружного воздуха минус 50 °С, с электропитанием от сети депо;
• радиостанцией метрового и гектометрового диапазонов;
• антеннами метрового и гектометрового диапазонов для поездного и маневрового режимов;
• звуковыми сигналами большой и малой громкости;
• установкой обеспечения микроклимата в кабине машиниста;
• холодильниками пищи;
• электроплиткой для подогрева пищи;
• экологически чистым туалетом закрытого типа;
• шкафом для одежды;
• зеркалами обратного вида с электрообогревом.

Конструкция тепловоза 2ТЭ25А с электропередачей переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями обеспечивает (в сравнении с серийными тепловозами):

• снижение расхода дизельного топлива на измеритель от 10 до 12%;
• повышение тяговых качеств локомотива до 50%;
• снижение расхода дизельного масла от 15 до 20%;
• увеличение межремонтных пробегов на 50%;
• уменьшение трудозатрат и расходов на техническое обслуживание и ремонты от 25 до 30%;
• улучшение условий труда локомотивных и ремонтных бригад.

Технические характеристики

Мощность тепловоза по дизелю (полная) по ГОСТ 10150, кВт (л.с.)	2х2500 (2х3400)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т	2 х 144
Осевая (колесная) формула	2 х (3о – 3о)
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	235,4 (24)
Расчетная сила тяги при трогании с места максимальная, кН (тс)	441,5 (45,0)
Сила тяги расчетного режима при скорости 5,14 м/с (18,5 км/ч, кН (тс)	390 (39,8)
Скорость конструкционная, м/с (км/ч)	33,3 (120)
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой тепловозом, м	125
Ширина колеи, мм	1520
Габарит по ГОСТ 9238	1Т
Тип передачи	электрическая переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями с поосным регулированием силы тяги
Запасы, кг: - топлива - песка	7000 600
Напряжение бортовой сети, управления и освещения, в цепей	110