• Главная страница
• Информация о сайте
• Моё творчество
• Форум
• Фотоальбомы
• Гостевая книга
• Каталог сайтов
• Обратная связь
• Доска объявлений
• Каталог статей
• Музыка
• Приколы
• Тесты
• История
• Мои поездки
• Видео
• Тайна имени
• Гороскопы
• Игры
• Online игры
• Ж/д транспорт
• Веб-аська

Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями. Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I₂, II₄...II₁₀  по ГОСТ 16350. Тепловоз может успешно  эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах.

Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным тепловозом с несущей рамой.

Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещённого на ней оборудования с учётом динамики.

Кузов тепловоза  - с несущей рамой, закрытого (вагонного) типа, со съёмной крышей блочного типа.

Каркас кузова - сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены; поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены. 

Целью разработки этого тепловоза является создание перспективных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей тепловозов. По заданию ОАО "Российские железные дороги", в соответствии с проектом программы "Создания и освоения производства новых локомотивов в 2004-2010 г.г." тепловоз предназначен для замены старых магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М. Расходы на эксплуатацию тепловозов 2ТЭ25К значительно ниже, чем у других тепловозов, в частности, тепловоз сконструирован с учетом обеспечения очень низкого расхода топлива.

Локомотив оборудован системой поосного регулирования силы тяги, которая обеспечивает устойчивую реализацию силы тяги локомотива во всех условиях сцепления. Это техническое решение обеспечит:

• повышение тяговых свойств локомотива при ухудшенных условиях сцепления колёс с рельсами не менее чем на 15% по сравнению с существующими тепловозами;
• повышение реализуемого эксплутационного коэффициента сцепления на 15%;
• сокращение расхода топлива за счёт сокращения неоправданных потерь при боксовании колёсных пар;
• снижение износа бандажей колёсных пар и рельсов;
• исключение разноосного боксования колёсных пар тепловоза.

Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию, удобно расположенное оборудование и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой.

Локомотив может работать по системе многих единиц.

Технические характеристики

Мощность тепловоза по дизелю (полная) по ГОСТ 10150, кВт (л.с.)	2x2500 (2x3400)
Сила тяги, кН (тс): при трогании с места, длительного режима при скорости 6,67 м/с (24 км/ч)	2x419(2x42,7) 2x300 (2x30,6)
Конструкционная скорость, м/с (км/ч)	30,55 (110)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т	2x144
Осевая формула	2x(3о-3о)
Статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН (тс)	235,36 (24)
Длина тепловоза (по осям автосцепок), мм, не более	2x20000
Высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм	1060+20
Длина тормозного пути одиночно следующего тепловоза с конструкционной скоростью при экстренном торможении пневматическим автоматическим тормозом на прямом горизонтальном участке пути, м, не более	1100
Экипировочный запас топлива, кг, не менее	2x7000
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м	125